CONTROLEREN VAN HET LEER

Het leer wordt steeksproefgewijs gecontroleerd. Deze kwaliteitscontrole is belangrijk omdat dit de basis legt voor de kwaliteit van het eindproduct. De voor- en achterkant wordt onderzocht: hoe is de afwerking van het nubuckleer (de achterkant)? Zijn de vezels te lang?

De dikte van het materiaal wordt nu gecontroleerd met een diktemeter. Voor verschillende schoenmodellen worden verschillende leerdiktes gebruikt.

DE LEDEREN ONDERDELEN WORDEN GEPONST

Het stalen stansmes wordt op het leer gepositioneerd – zo materiaalbesparend mogelijk en rekening houdend met rek, kwaliteit en oneffenheden. De kennis en ervaring van de snijders is hierbij heel belangrijk, zichtbare delen van de schoen moeten vrij zijn van oneffenheden in het leer – imperfecties worden gebruikt voor de verborgen delen van de schoen.

Met een druk op de knop drukt de ponsmachine het stansmes in het leer. Geïntegreerde pinnen markeren de positie voor veterogen en haakjes.

Elk afzonderlijk onderdeel van ieder model en in elke maat heeft een eigen stansmes.

HET SJABLONEREN VAN DE ONDERDELEN VAN DE SCHACHT

Met behulp van een sjabloon wordt het leer gemarkeerd. Het sjabloon heeft aan beide zijden een zilverfolie waarmee markeringen op het leer worden gemaakt. Deze markeringen laten zien hoe de onderdelen later aan elkaar moeten worden genaaid.

HET SCHALMEN VAN DE ONDERLAP

De onderlap is het later onzichtbare gebied waarop een ander deel wordt genaaid. Het mes van de schalmmachine reduceert de materiaaldikte aan de rand van het leergedeelte tot een bepaalde breedte en hoek. Dit komt de verwerking, pasvorm en uitstraling ten goede. Meestal wordt de zogenaamde “vleeskant” – de latere binnenkant – geschalmd.

STEMPELEN VAN HET LOGO

Het HANWAG-logo wordt onder druk van 2,5 tot 3 bar aangebracht met een stempel bij een temperatuur van 140-150°C.

Niet alle modellen krijgen dezelfde logo’s – sommige worden gestempeld en andere worden gestikt.

DE SCHACHTDELEN WORDEN VERSTERKT

Om de schoen de vereiste stijfheid en duurzaamheid te geven, worden de schachtdelen extra verstevigd. Op het bovenste deel worden verstevigingselementen met een lijmlaag gepositioneerd voordat ze in een strijkpers worden geseald. Door de druk en de warmte worden ze aan elkaar gebonden.

HET NAAIEN VAN DE SCHACHT

Snel bewegende handen bedienen de zoemende naaimachines. Hier worden de verschillende delen van de schacht aan elkaar genaaid. Concentratie en behendigheid zijn hier vereist.

De naaier bedient met de voet de naaimachine en regelt de snelheid van de naald, terwijl de schachtdelen met de hand in de juiste positie worden gebracht. Door de driedimensionaliteit en het sterke materiaal van de schacht heb je voor dit werk veel kracht in je vingers nodig.

HET AANBRENGEN VAN DE VETERHAKEN

De metalen veterhaken worden gepositioneerd met behulp van de markeringen op het schachtgedeelte en vastgezet met klinknagels.

De productiemedewerker bedient de machine met zijn voet: in enkele seconden en met 4-5 bar doorboort de klinknagel het leer en verbindt de veterhaak met het schachtdeel. Hierbij is het belangrijk dat de juiste lengte klinknagel wordt gekozen aan de hand van de materiaaldikte.

HET LIJMEN VAN DE HIELKAP

Zodra de schacht klaar is, wordt de hielkap aangebracht. De hielkap is gemaakt van leervezels (LEFA), dit zijn gerecyclede resten en krullen van de leerverwerking. Het is belangrijk dat de hielkap precies in de juiste positie wordt aangebracht om een goede pasvorm te garanderen.

De schacht en de hielkap zijn gecoat met lijm. Dit wordt geactiveerd door het te verwarmen.

Vervolgens wordt de hielkap zorgvuldig in de schacht geplaatst en worden ze tegen elkaar gedrukt. Op naar de volgende stap!

HET AANBRENGEN VAN DE PADDING

De padding wordt met de hand in het bovenwerk gelijmd. Padding heeft twee functies: comfort en bescherming. Het beschermt je voeten tegen drukpunten en beschermt de voering tegen beschadigingen, bijvoorbeeld van de achterkant van de metalen veterhaken.

Vervolgens wordt de padding gelijmd. Om de padding passend te maken, trekt de productiemedewerkster deze door de schoen waarbij ze ervoor zorgt dat de padding in het midden zit, geen plooien vormt en goed is vastgelijmd – indien nodig brengt ze meer lijm aan.

WATERDICHTHEID!

Bij schoenen met een GORE-TEX voering moet de rand van de schacht geseald worden. Om dit te kunnen doen, wordt er lijm geïnjecteerd tussen de leren schacht en de voering, waarna ze met warmte en druk aan elkaar worden gehecht.

HET CONTROLEREN VAN DE SCHACHT

Is de kwaliteit goed? Tot slot wordt het bovendeel geïnspecteerd om onze kwaliteit te kunnen waarborgen. De productiemedewerker controleert het leer op beschadigingen of defecten, zorgt ervoor dat beide schoenen perfect bij elkaar passen en verwijdert eventuele restjes draad. Indien nodig worden deze geknipt en geschroeid.

Bij HANWAG draait alles om kwaliteit. Dit wordt gedurende het hele productieproces – tot en met de laatste kwaliteitscontrole – continu gecontroleerd.

HET STOMEN VAN DE SCHACHT

Het leer en de neus van de schacht wordt met stoom zachter, soepeler en rekbaarder gemaakt. Waarom? Als het leer te stijf is, loop je het risico dat het materiaal later scheurt bij het zwikken.

Ten slotte wordt de schacht over de leest getrokken en is de schoen klaar om gezwikt te worden.

DE NEUS WORDT GEZWIKT

Deze machine trekt de schacht om de leest en verlijmt de neus van de schoen met de binnenzool van de teen tot de bal van de voet. Voor de productiemedewerker is het belangrijk dat hij de schacht voorzichtig in de machine plaatst, zodat de tang de schacht kan vastpakken en deze nauwkeurig over de leest kan trekken.

Er wordt lijm op de binnenzool aangebracht zodat de binnenzool aan de zwikrand vast blijft zitten – op het filmpje wordt dit machinaal gedaan, maar het kan ook handmatig worden gedaan. De scharen aan beide zijden sluiten de zwikrand over de binnenzool.

DE ZIJKANTEN EN HIEL WORDEN GEZWIKT

De hak wordt met een tang versteld.

Dan gaat de half afgewerkte schoen in de machine. De schacht en de binnenzool zijn al bevochtigd met lijm. De persen aan de zijkant van de machine drukken nu de zwikrand op de binnenzool. Belangrijk: er mag geen speling meer zitten tussen de schacht en de leest.

HET RUWEN VAN HET LEER

Bij bepaalde leersoorten wordt het leren bovenwerk eerst opgeruwd. Hierdoor wordt het oppervlak van het leer geopend en vergroot, zodat de eerste lijmlaag dieper in het materiaal doordringt. Daarnaast markeert het opgeruwde gedeelte ook de positie van de rubberen stootrand die later wordt vastgelijmd.

Deze handeling vereist ervaring – de productiemedewerker moet de gezwikte schacht zo op de machine houden dat alleen het vereiste deel van de schacht wordt opgeruwd.

DE BELANGRIJKSTE LIJMLAAG WORDT AANGEBRACHT

Twee lagen is beter dan één! Nadat de primer 45-60 minuten heeft gedroogd, wordt de lijm aangebracht. Leer is een materiaal met een open structuur, daarom is een hechting met twee lagen effectiever.

De lijm wordt aangebracht met een kwast – afplaktape markeert de rand van de stootrand en houdt deze schoon.

De hoofdlaag moet nu ook 45-60 minuten drogen.

DE STOOTRAND WORDT VASTGELIJMD

De schacht en de stootrand hebben beide een laag lijm gekregen die vervolgens door warmte wordt geactiveerd. Voorzichtig trekt de productiemedewerker de stootrand over de schoen en lijnt deze uit met de rand van de schacht. Dit vereist veel kracht!

De rubberen rand worden vervolgens in een pers aan de schacht bevestigd.

DE ZOOL AANBRENGEN

De zool bestaat uit twee delen: de tussenzool en de profielzool.

De loopzool en de schoen zijn behandeld met lijm die vervolgens door warmte wordt geactiveerd. Met de hand plaatst en lijnt de productiemedewerker de loopzool uit, beginnend bij de teen.

Is de zool recht? Even een snelle check en dan kan de schoen de pers in. Hier worden de lijmverbindingen samengeperst met een druk van 2-4 bar.

VERWIJDEREN VAN LIJMRESTEN

De eindstreep komt in zicht. Eventuele lijmresten van de stootrand worden verwijderd.

INLEGZOOL EN VETERS

De productiemedewerker doet de juiste inlegzolen in de schoenen. De schoenen worden geveterd en de schoenveters worden naar binnen getrokken.

Bij de eindinspectie wordt de kwaliteit van elk paar nogmaals gecontroleerd – indien nodig worden er weer verbeteringen aangebracht.

DE SCHOENEN WORDEN VERPAKT

Op naar de schoenendoos – vloeipapier beschermt de schoenen tegen verkleuring en krassen. Een label met onderhoudsinstructies wordt bevestigd en dan zijn de schoenen klaar voor verzending.